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臺灣橡膠支座屬于特殊支座，對應的是特殊的材料，其本身缺陷都不會影響抓地，不影響四輪制動，當然為了牽引力考慮

橡膠支座屬于特殊支座，對應的是特殊的材料，其本身缺陷都不會影響抓地，不影響四輪制動，當然為了牽引力考慮，要用到全新的石墨或碳纖維支座。

橡膠支座前輪配備，后輪不配備。不要再問這種問題了。

不需要。前輪不需要配備。前輪的話非常理解，須有單獨的外胎的前輪支承點。后輪則不需要，一般是兩個輪間有支承點。橡膠支座防靜電工作性能也不錯。

橡膠支座用于后輪，因為后輪裝卸后很難清潔，外胎容易蹭掉橡膠，影響裝卸效率。

這個問題貌似在哪里聽說過,橡膠支座和輪胎間的防靜電設計不一樣，建議是配備全新的輪胎支座。原因有:橡膠支座不是高強度的材料,抗沖擊強度很低，遇到破損在不恰當的地方極易損壞,大影響效率.

橡膠重要的事情說三遍，太重要了，而且是一次性橡膠。

橡膠是橡膠，支座是橡膠墊子，橡膠墊子本身沒有質量好不好的問題，關鍵是和輪胎間的粘合強度比較高，輪胎受沖擊更易損壞橡膠墊子。

金屬輪胎是錯誤的，不錯的橡膠輪胎除外。金屬不可能與輪胎粘合，這是違反物理定律的，合理的做法是加工成防靜電橡膠，以絕緣為主，車輪較好是焊接成曲柄套，緊嵌入輪子中間，起到鎖住輪子的作用，一般不要用磨砂打磨過的輪胎，那樣導電效果很差，應該用合金橡膠。