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運城橋梁支座部位受力變化，結構荷載力先落到支座上并滲透進構件內部，隨著時間的推移構件體積變大支座中間阻力隨之增大

橋梁支座部位受力變化，結構荷載力先落到支座上并滲透進構件內部，隨著時間的推移構件體積變大支座中間阻力隨之增大，再次滲透外部結構，這樣永遠比支座處大，因此較終體積會大于支座體積，這就是橋梁的穩定性是小于支座的原因

很多橋梁，除了有利的外形，橋梁線性的各方面有時相互比較懸殊，穩定性計算不僅要考慮各橋墩的穩定性，還有橋段的抗側穩定性計算等。

靠后折算成橋墩穩定度的時候會小于，橋梁承載力。

任何一個結構，有效的體積變化不會超過和橋墩的體積變化之和，橋梁設計我覺得類似于取消支座，不是不考慮支座穩定，也不是不考慮抗側剛度，而是考慮橋墩和橋段的配合剛度，對于這種比較無效和沒有考慮實際的支座變化可以認為超過橋梁承載力

支座小于橋梁穩定性考慮值。

橋梁都是假設他穩定的話，他的穩定其實是控制你的功率和沖量作用的路徑吧，那么靠后穩定時橋墩的體積和橋梁的體積差不多大，可能比橋墩小，但是約束小，達到穩定的目的。橋梁穩定還有抗側剛度，桿件的抗彎剛度，抗彎剛度越小體積會比小，但是扭轉等也會更小，也就是扭轉穩定會更小

連接時和結構件相同，收到摩擦力和應力的控制后各自作用變小。這是從橋梁支座上的表現分析，現在橋梁加個支座其實就是在橋梁靜力工況下橋梁受力趨向于均勻，達到橋梁的較佳性能，所以支座上都會求一個荷載的響應用于橋梁自我平衡。