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運城盆式橡膠支座試驗方法

本文對JT/T391-2009《公路橋梁盆式支座》標準與JT391-1999《公路橋梁盆式橡膠支座》標準內容的差別進行了比較淺析，歸納了新舊標準之間的主要區別，對新標準比較合理的改動進行深入分析。

1、聚四氟乙烯

新標準增加了聚四氟乙烯板摩擦系數及聚四氟乙烯板和不銹鋼冷軋板的線磨耗率的試驗條件和試驗方法。增加了硅脂和SF-1三層復合板層間結合牢度和壓縮變形的測定。

2、成品支座

新標準對盆式支座的成品檢測進行很大修訂和改善，其中試驗內容修改為支座豎向承載力試驗、支座摩擦系數、支座轉動試驗。

2.1試驗方法

新標準對成品支座豎向承載力的試驗方法在舊標準的基礎上做了調整，其中新標準規定了試驗初始壓力為支座豎向承載力的1.0%，并規定了自動化設備試驗時，一個加載過程的時間為10min~15min。

新標準對成品摩擦系數的試驗方法預壓方法和預壓時間作了調整和改進，由預壓一次改為預壓三次，穩壓一小時改為穩壓3min。水平重復加載五次修改為重復加載至少三次。

2.2試驗數據

新標準修改了盆環徑向變形的計算結果，取每級加載同一直徑方向的兩只千分表實測結果的絕對值之和作為該直徑方向的變形。兩直徑方向變形的平均值作為該次該級加載的測試結果。取消了舊標準中盆環徑向變形量取相應各測點實測數據的平均實值。

可以看出新標準較舊標準對支座的盆環徑向變形更加合理，符合實際。舊標準中盆環徑向變形取四個位移的平均值，很明顯從一定程度上會抵消了支座盆環徑向變形，當兩直徑方向的變形出現變形方向不一致時，正好相互抵消，支座就會出現零變形，這樣對支座的測試就出現漏洞，導致數據不能客觀的反應支座本身的真實變形。新標準修改的測試計算方法正好解決了這一缺陷，彌補了試驗漏洞，合理真實的反應了支座變形。

2.3試驗結果判定

新標準對豎向壓縮試驗中殘余變形的要求作了新的規定，要求卸載后殘余變形小于支座設計荷載下相應變形的5%，代替了舊標準中豎向壓縮試驗殘余變形小于總變形量5%的規定。新標準對支座摩擦系數的要求作了調整。

新標準對支座不符合要求的參數不再重復進行試驗。減少了對試驗結果的影響。

新標準與舊標準相比：取消了雙向活動支座電話單項活動支座、固定支座規格系列表，并對支座規格作了調整，增加了減震型固定支座和減震型單向活動支座，調整了橡膠板與聚四氟乙烯的厚度偏差，增加了黃銅密封圈的截面尺寸及數量，增加了盆式支座原材料檢驗、盆式支座出廠檢驗、盆式支座型式檢驗內容，并作了詳細規定，增加了聚四氟乙烯板摩擦系數試驗方法、SF-1三層復合板層間結合牢度和壓縮變形試驗方法、成品支座豎向承載力試驗方法、成品支座摩擦系數試驗方法、成品支座轉動試驗方法共五個附錄(附錄A~附錄E)。新標準從試驗方法和試驗數據上都作了較大修改，試驗更合理，數據很真實的反應支座的性能，完善了試驗方法，保證了試驗數據的科學嚴謹性。